Ocho de cada diez personas usan apps de transporte en Costa Rica
August 7, 2026
El estudio incluyó participantes de la Gran Área Metropolitana, Pérez Zeledón, Limón, Liberia y otras zonas del país. Además, un 45% aseguró usar estas aplicaciones para ir al trabajo, mientras que otras razones comunes son hacer compras o resolver asuntos cotidianos.
Según Laura Santillán, gerente general de Uber en CR, factores como: la confianza, la experiencia dentro de la aplicación y la posibilidad de conocer el precio antes del viaje, ayudan a explicar su popularidad.
La necesidad de alternativas eficientes
Ahora, que tantas personas recurran a estas plataformas no demuestra, por sí solo, que todo el sistema público funcione mal. Pero sí, de fijo, abre la conversación sobre la necesidad de contar con alternativas predecibles, seguras y fáciles de utilizar en el país.
De hecho, el propio Plan Estratégico Sectorial de Obras Públicas y Transportes 2026-2030 reconoce que la integración operativa del transporte público todavía está en desarrollo. A este plan, también se suma una evaluación de la Contraloría que calificó como bajos los “niveles de integración física y operativa de los autobuses en la GAM” y señaló la necesidad de “aplicar mejoras inmediatas".
Una red realmente interconectada
Sin embargo, el problema no es solamente tener más buses o trenes, sino lograr que funcionen como una misma red. Esto significa coordinar rutas y horarios, facilitar los transbordos, conectar las estaciones con aceras y ciclovías, ofrecer información clara en tiempo real y avanzar hacia sistemas de pago integrados. El Banco Mundial señaló que en CR existen más de 40 unidades institucionales relacionadas con la movilidad, donde varias hacen tareas parecidas, pero ninguna se encarga de coordinar y planificar todo el sistema de transporte urbano como uno solo.
El transporte también debe ser accesible
Para una persona que debe viajar todos los días, pagar varios servicios privados puede ser difícil de sostener. Un sistema público accesible debe tener tarifas razonables, cobertura fuera de los centros urbanos y condiciones adecuadas para personas adultas mayores, con discapacidad o con movilidad reducida.
Menos automóviles y emisiones
Además, mejorar el transporte colectivo ayudaría a reducir la dependencia del carro y a reducir las emisiones del país. Según el Inventario Nacional de Gases de Efecto Invernadero de 2021, el sector energía produjo el 50% de las emisiones brutas del país y el transporte concentró un 52% de las emisiones de ese sector. Así, los carros privados generaron el 45%; los de carga, el 22%; las motos, el 16%; y los buses, tanto regulares como especiales, el 14%.
Un complemento, no la única opción
A ver, las aplicaciones pueden ser un complemento útil, especialmente de noche, ante una emergencia o para completar el último tramo de un recorrido. Pero ir al trabajo, estudiar o acceder a servicios básicos no debería depender de poder pagar un viaje privado. Y bueno, con todo esto en el horizonte, la meta debería ser que buses, trenes, bicicletas, recorridos peatonales y plataformas se conectan entre sí, para que moverse sea una opción accesible y no un privilegio.
